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电动汽车充电桩行业深度分析

时间:2017-02-12 18:14   来源: 互联网    作者:张璠

据工信部网站消息,2016年我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆,比上年同期分别增长63.9%和65.1%。

事实上,跟随电动车产业的迅速发展,关于调整全产业链构造,减缓环境保护压力,完成社会经济健康可连续发展,具有特别重要的意义。

然而,充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业迅速发展的一大现实问题。基础设施的缺乏加上迅速增加的新需求,也使得充电桩也许成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局初次规划2017年新增充电桩目的80万个,其中专用桩70万个、公共桩10万个。

电动汽车充电桩行业深度分析

机遇

2016年2月24日,国务院总理李克强主持召建国务院常务会议,连续公布五项重要办法力挺新能源汽车产业。通过催促完善财务补助等政策推进有关产业发展,鼓励资本进入充电桩建设运营。依据国家发改委规划文件,到2020年,我国将新增集中式充换电站超出1.2万座,疏散式充电桩超出480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

然而,截止到2016年年末,国内仅建成15万个公共电动汽车充电桩,庞大的数目差别一方面表示新能源汽车发展与充电桩配置还不到位;另外一方面也表示市场的庞大机遇所在。有人估量,这将是一个千亿元级的市场。

一大波企业簇拥而至,其中有供电企业和电力设备制造商,有互联网搅局者,有汽车生产企业,不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩,有的搭建平台,利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能,有的兼而有之。

但不顾这个行业如何躁动,市场是残暴的,只有保持科学准确的商业形式才是电动汽车行业发展的霸道,而创新的商业形式更是令业内人士翘首以盼。

“2015年社会资本猖狂进入,大家认为充电桩是个生意,认为这也许是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,大家认为这是一个极好的用户场景,然而客观来说,一切投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞曾经对媒体发出这样的声响。

真实情形是,充电运营商广泛损失。

建设一个充电桩(包括线缆和土地应用)的本钱在万元以上,这还只是前期的一次性投入。运营商的主要本钱在于建桩以后的管理和保护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费关于运营商来说无济于事,所以损失成为全部行业的“常态”。

中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限义务公司总经理曹宏斌提示说:“一个新兴产业,在刚刚看到曙光的时候最简单被打垮,无序的竞争方法对全部充电设施运营产业是一个致命的打击。”

成长

如今国际主流的充电桩运营形式有三种,分别是以政府为主导、以电网企业为主导和以汽车厂商为主导的充电桩运营形式。

以政府为主导的充电桩运营形式,代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体,组织汽车厂商、电力供给商、设备供给商一起参加充电桩的建设与运营。该形式适用于电动汽车发展早期,跟随投资需求增大,政府累赘加重将难以保持。以电网企业为主导的充电桩运营形式,即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体,负责充电桩的建设与运营,充电设施具有商业化性质。该形式适适用于电动汽车商业化运转规模较大,需求与投资相比较稳固的阶段。以汽车厂商为主导的充电桩运营形式,即汽车厂商自己投资建设充电桩,许多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该形式适用于基础设施建设优越,电动汽车商业化运营要求成熟的阶段。

我国尚处于电动汽车发展早期,充电桩基础设施不完善,有关的标准还在慢慢树立,市场的发展也还没有成熟。在行业建设前期,充电桩建设基本由国家电网公司主导,通过十年充换电技术耕耘和设施投入,累计投资220亿元,建成直流大功率充换电站4906座,充电桩4.4万个,笼罩高速公路1.4万千米。并打造创新服务平台,成立国网电动汽车公司,实施专业化管理。开放智能、互动、高效电动汽车车联网平台,累计接入充电桩超出10万个,其中自营充电桩4.4万个,社会充电桩6.3万个。

据国网电动汽车公司负责人介绍,国家电网车联网平台通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网,让电动汽车用户通过互联网享用O2O的方法,最后完成充绿色电,比加油更便利,使电动汽车成为住户出行的首选方法。

创新

2014年,充电桩建设向民营资本关闭大门,引入社会投资参加电动汽车充换电设施建设。

跟随资本市场的迅速涌入,如今触及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,其中一部分企业走的是轻资产线路,好比仅提供充电桩地位服务及预定支付功能,或许提供充电桩运营管理平台和处理方案;另外一部分则走的是重资产线路,例如充电桩的生产和销售等。

“单靠充电费用没办法收回本钱,除非将充电服务费提升至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事擅长德翔认为,“电动汽车其实不是简单、孤立的工具,而是生态的一部分。”基于此,特锐德以充电网建设为起点,将来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这类形式的优势在于盈利的起源多种多样,但增值服务的专业化与用户的应用成效直接挂钩。如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。

2015年,江苏省常州市出现了“众筹建桩”形式,仅3个月的时间就建设了1160个充电桩。什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇介绍,“众筹建桩”普通要通过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个过程。详细来说,运营企业公布招商信息,由相符拥有五个以上自有停车位和充裕电容等要求的协作同伴自行提出请求,经运营商收集信息、挑选后报政府规划部门,最后确定合理建桩地点。

如今,常州已完整规划了1500个充电桩项目,涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场合。

“我们只需求出场地,充电桩的建设、运营和保护都由运营商来负责。另外,我们还有充电服务费的收益分成。我们信任往后新能源汽车会愈来愈多,需求为顾客做好基础设施建设,而顾客在等待充电的时候也能够逛街消费。”江苏省常州市武进区南大街管委会总经理常卓平说。

邵丹薇表示,因为在全部过程当中请求者只需提供场地而不需承当建设本钱,且建成后请求者将会永远分得一半的充电服务费,“众筹建桩”早期就收到了超出3000个加盟请求。而通过众筹方法,有益于满足消费者的需求,能更好地施展充电桩的实际用处。

北汽新能源汽车销售总经理张勇认为,常州“众筹建桩”形式是一种全新的互联网思想,其成功的地方有以下几点:一是资源整合。动员社会的力气来建桩,能够有用处理以往本钱高、规划不科学等问题。二是重视用户体验。选择市民常常出行的目的地建桩,有用提升充电桩应用效率,而且有专门的第三方服务应用,自助充电非常便利。三是双赢形式。完成了业主、投资人和政府的三方双赢。

虽然各家企业都拥有一套完整的流程,但依然都在陆续探索哪种运营形式能够最迅速完成盈利。有业内人士表示,“目前充电桩还在投入期,做充电服务运营,盈利并不是遥遥无期,但在一年内达成盈利是不现实的。”

充电桩运营企业广泛认为,充电桩运营假如要想完成盈利应当在两年后。但事实上,许多价值都已经跟随资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐明了。

有业内人士分析,依照2020年500万辆新能源车的发展目的来推算,充电网络利润空间将到558亿元,其中的增值利润空间可达233亿元。跟随互联网的迅速发展,充电桩的商业价值不只表目前充电业务上,还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。

缘由是充电站不一样于传统加油站“即加即走”,充电服务时间广泛比加油时间长,在数非常钟至数小时之间,这就给高附加值服务提供了生计空间。在充电期间,充电站能够提供汽车检测、汽车保养保护等服务,还能够通过开发APP,完成手机预定、网上付费、到站充电兼维修保养的流程,打通厂商、消费者到服务商的全部产业链,打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据,又能够通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方法,借鉴淘宝形式增加盈利点,进一步增加用户粘性,构成自我成长的生态系统。

从我国市场来看,如今,许多企业已经在这方面着手进行了,例如星星充电与酒店、商铺等协作布局充电桩建设,电庄公司在麦当劳等餐饮场合布局充电桩等,旨在将充电与配套服务相联合。

服务

作为车联网、智能电网的切入口,充电桩运营行业的潜在价值不可小觑,特别是在智慧城市、智能小区的概念愈来愈近的当下,充电桩在其中甚至将被付与“数据收集者”“数据分析师”等多重身份。能够说,充电桩运营的发展前景不可估量,而这也需求企业具有创新的商业形式来与之顺应。

也许,国外的做法值得借鉴。

德国电动汽车的发展很洪水平上依附carsharing汽车分享形式,即大街上停满各类可供开走的汽车,然后已经登记的会员能够拿着信誉卡刷卡开车走人,按分钟计费,租车就像买手机套餐,各类价目组合目眩纷乱。

缘由是廉价,够酷,所以许多汽车公司都选择这样的方法来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长特别快的E-Carsharing公司,它由宝马和另外一家知名的租车公司SIXT一起合资组建。

宝马提供丰富的车型和优越的驾驶体验,SIXT负责利用多年租车的经历来设计服务系统和市场公关。固然最重要的,还是两家公司利用壮大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司获得协作共鸣。

通过这类组合能够让人们很明白的意识到,充电桩的运营确实需求更壮大的多种资源来支持。赢取各家之长,灵巧机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务,是电动汽车在初始发展阶段特别重要的一种商业协作形式。

党的“十八大”明确提出,科技创新是提升社会生产力综合革命的战略支持,必须放在国家发展的核心层面。我国正从中国制造向中国制造转变,从过去的被动关注为主走向将来的创新引领为主。充换电服务作为一个新兴产业,正处于融合新形式创新和推翻式创新发展新时期,产业发展面临新的挑战,也产生了新的机遇。

探索多元化的服务形式,联合互联网技术,提供更便利的自助式服务的电动汽车充电桩,利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源,修建一个充电网络服务系统,完成网络服务化延长,充电桩的市场前景将更使人充满期盼。

什么是充电桩

充电桩,其功能相似于加油站里面的加油机,能够固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和住户小区停车场或充电站内,能够依据不一样的电压品级为各类型号的电动汽车充电。充电桩可作以下不一样的分类:

按安装方法分

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩合适安装在不接近墙体的停车位;挂壁式充电桩合适安装在接近墙体的停车位。

按安装地点分

可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场联合停车位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位停车场,为单位内部人员应用的充电桩,和建设在个人车位,为私家用户提供充电的充电桩。

按充电接口数分

可分为一桩一充和一桩多充。

按充电方法分

充电桩可分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体充电桩。

按充电速度分

有惯例充电(慢充)和迅速充电(快充)两种充电方法。依据不一样的车辆电池、环境温度等,充电时间各不一样。慢充普通在5~10个小时充满,快充能够在20~30分钟充满80%,1个小时彻底充满。

1、新能源汽车充电基础设施嘉奖政策公布

2016年1月,财务部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会、国家能源局依照《国务院办公厅关于加速新能源汽车推行应用的指点看法》《国务院办公厅关于加速电动汽车充电基础设施建设的指点看法》等文件要求,联合公布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施嘉奖政策及增强新能源汽车推行应用的告诉》,持续为加速推进新能源汽车充电基础设施建设,培育新能源汽车应用环境助力。

2、充电桩APP可直接在线支付

2016年6月6日,充电桩APP2.0版本正式上线。该版本最大的亮点就是用户能够通过充电桩APP在充电结束后,完成在线支付电费功能。如今仅能够完成充电运营商“星星充电”的在线支付。充电桩APP还增加了违章查询和代驾两个第三方服务。

3、充电桩进小区困难迎来曙光

2016年4月5日,为破解充电桩进小区困难,切实处理住户区电动汽车充电桩建设困难,国家能源局组织有关单位草拟了《关于加速住户区电动汽车充电桩及配套设施建设的告诉(征询看法稿)》。同时,《征询看法稿》从城乡规划主管部门、业委会、开发商、物业四方进行了明确的权责划分,对推进充电桩建设方面成效突出的物业,要制定相应的嘉奖方法,并纳入各地充电基础设施财务搀扶政策系统傍边。

4、杭州“普适性”充电桩遭到喜爱

法无授权不可为正成为政府行政的基本理念,我认为自己也能够培育新人。直到我回老家才得知实情。

5、bet365-体育在线投注省筹划“十三五”用540亿为电动汽车充电

2016年11月25日,bet365-体育在线投注省发改委召开省电动汽车充电基础设施建设新闻公布会,介绍《bet365-体育在线投注省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》和《bet365-体育在线投注省电动汽车充电基础设施建设运营管理方法》有关情形。到2020年,全省将建成集中式充电站约1490座,建成疏散式充电桩约35万个,全部筹划触及市场规模540亿元。

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